最近有两件事将一向低调的绿驰汽车推到了风口浪尖：一是意大利I.DE.A设计公司(以下简称“I.DE.A”)控诉绿驰汽车拖欠2700万欧元项目款，二是加盟绿驰汽车仅半年的联合创始人兼CEO王向银“被离职”。
前一事项，绿驰汽车常务副总裁任亚辉向《证券日报》记者否认了拖欠款一事，由于绿驰汽车与意大利I.DE.A设计公司就“A00级开发协议”国家备案未通过，合约尚未生效，故不存在拖欠款项事宜。后一事项，绿驰汽车多名高管向记者证实王向银仍在公司上班，并有媒体近两天采访到他。
记者查询公开信息，2018年4月19日，绿驰汽车总部所在公司绿驰汽车科技(上海)有限公司(以下简称绿驰上海)法定代表人由CHENFENG变更为王向银，同一时间，绿驰上海出资机构也由绿驰汽车科技(北京)有限公司(以下简称绿驰北京)变更为深圳九州汇联投资管理有限公司(以下简称九州汇联)，而九州汇联法定代表人则为现任绿驰汽车常务副总裁任亚辉。
“公司起始股东中能东道已经不再持有绿驰汽车股权，”任亚辉告诉记者，目前绿驰汽车筹建的首个智能制造基地(中部基地)已基本选定，即将签约;绿驰汽车的B轮融资协议也已签订，搭建红筹股权架构，引入2-3家战略投资者，融资金额20亿元-30亿元，所融资金将投入中部基地的建设与产品开发。
接下来绿驰汽车将驶入了发展的快车道。据任亚辉透露，2019年，绿驰汽车完成C轮融资目标60亿元-80亿元，并实现首款量产车型纯电动紧凑级SUV上市;2021年-2022年完成上市。
绿驰造车不忽悠
据介绍，绿驰汽车集团有限公司注册于香港，通过绿驰汽车科技(上海)有限公司运营集团的五大业务模块;公司全资、控股旗下的绿驰工程技术(上海)、无锡英捷科技、绿驰销售服务公司、绿驰汽车意大利创新中心等，涵盖整车设计、造型、试制、制造、销售等业务完整价值链。
“总部设在上海的绿驰汽车2016年8月开始新能源汽车研发，到2018年6月30日完成首款量产车的预计完成G5节点阀;2019年10月15日首款量产就能完成SOP阶段，接近量产。”任亚辉以此向《证券日报》记者表示，绿驰是真正在造车，而不是忽悠、圈钱。
对于当下不少成立仅1年多就宣布新车上市的造车新势力，任亚辉直言：“技术程度简单的A00级车开发最短周期也要24个月，那些一年出车的车企很难保证质量”。
据任亚辉表示，绿驰首款量产紧凑级SUV车是由中国及国际研发团队联合开发的，该车由意大利设计公司根据中国消费者习惯定的造型。目前，绿驰汽车按照三院+三中心布局全球研发平台规划，由首批国家“千人计划”特聘专家绿驰汽车工程研究总院院长季方胜带领着600人左右的研发团队。
首款车或由东风裕隆代工
绿驰汽车虽然明年才会量产新车，但野心却不小。据绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销管理中心总监丁哲介绍，绿驰汽车现有CC/M/S三个产品平台及车型组合，覆盖了微型、紧凑型及中大型，绿驰汽车基本每6个月上市一款新产品，“2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV”。
“绿驰汽车产品定位在中高端，”丁哲向《证券日报》记者表示，绿驰将一次性规划中部基地、东部基地、北部基地三大基地，及意大利超级跑车定制中心，实现“3+1”的基地规划布局，分阶段实施落地，满足绿驰汽车未来在不同发展阶段的产能需求。
对于暂无生产资质的绿驰汽车来说，如何实现产品的落地呢?任亚辉表示，绿驰通过联合制造(即代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行走，“现在联合制造基本敲定了，一个月或两个月发布与国内成熟车企合作的情况，首款量产车会在这家车企生产，未来其他产品会选择不同合作伙伴”。
接近东风裕隆人士向《证券日报》记者透露，绿驰汽车初期考察了东风裕隆和众泰汽车的生产基地，目前看东风裕隆可能性大。
同样，一切宏大的计划的实现离不开钱，绿驰汽车哪来这么多钱呢?任亚辉认为造车是个规模性投资，入门资金就要在百亿元，所以绿驰汽车会分步骤匹配相应的融资规模，“前期自有资金投入，随着产业发展速度引进相应的投资机构”。
“在进行C轮融资的时候，绿驰汽车股权已经预留给拥有核心零部件技术的企业，比如三电方面的零部件企业，电池原材料供应商等，”丁哲表示。
资本是逐利的，如何让前期战略投资者退出呢?任亚辉告诉记者，绿驰要对股东负责，计划2021年-2022年完成上市，如此也能助力企业进一步发展。
来源：证券日报
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