眼下，新能源车已经成为汽车市场当仁不让的热点，但大部分新能源汽车在电驱方面普遍存在技术积累时间短、性能较不足的问题，这意味着如果在驱动技术上有新的突破，新能源汽车可能会形成媲美燃油车的竞争力。
在未来新能源车由研发概念转为大规模投入市场的窗口期，先一步掌握具有自主知识产权的核心电机技术，这样在行业加速洗牌的挑战下可以占据技术高地。
主流电机现状
在新能源汽车快速发展的时代，各大汽车厂商的电动驱动概念层出不穷，比亚迪唐的“极速电四驱”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等，但共同点都采用的是单电机或双电机。单电机和双电机通过搭配一根传动轴，或者前后驱动桥各布置一台电机，就可以实现简单的全轮驱动。虽然结构简单，无论研发成本还是制造成本都能得到有效地控制，但也带来了较低的传动效率的问题，一定程度上会影响车辆纯电续航里程。
专家指出，虽然其技术难度和过高的成本仍是制约电动汽车大力提升性能的关键，但是唯有4电机的成功运用，才代表着电动汽车在动力性能方面可以与燃油车在分庭抗礼。但只有系统地研究各电机在复杂多工况下的车辆动力学与协同控制机制，建立整车动力学模型及协同控制算法，建立各驱动轮毂之间的动力学与协同控制的科学机理，才能实现四个电机的同步运转的可能。这无论对新老车企来说，都是一项不小的挑战。
四电机驱动技术
如果要在新能源车中普及四电机驱动技术，需要突破常规的技术形态，才可能克服多电机控制中的难点。而利用四电机的全轮驱动技术，可以在保证成本与效率的前提下，将四电机驱动技术投入量产，让我们看到了新能源汽车在动力上超越燃油车的可能性。
四电机平台在瞬时加速、高效马力等方面均处于行业领先地位，可以达到16000转/分钟的动力输出，最高提供超过1000马力的动力，在3秒内即可实现百公里加速，这样的性能甚至超越了燃油车中的高性能超跑。在百万元以下级的市场上，时至今日，百公里加速能到3秒内的燃油车型尚未出世。
四电机驱动同时还带来了绝佳的操控体验和不俗的越野能力。四电机驱动的每个车轮都是一个独立的动力单元，因此可以在无需机械差速器的条件下对每一条轮胎精准的扭矩分配，反应更直接，效率更高。四电机驱动的方式完全可以做到让单一轮胎获得100%的动力，而其他轮胎甚至可以到0%，这种形式完全可以满足各种路况的需求。尤其是在遭遇山路、雪地、沙坡、涉水等路况时，不仅具有超强脱困攀爬能力，还能实现毫秒级的调整，有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等，全面保护驾乘人员安全。
可以预见，利用潜力十足的四电机驱动技术解决方案，加上电池续航的进步和电动车天生的智能化优势，有望短期内在动力性上实现动力的突破。当然，对消费者而言，我们更高兴看到的是，新能源汽车与燃油车的性能比拼短兵相接，持续角逐，最终给我们带来更丰富的车型选择。
来源：晓聊车坛
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