2018 CES Asia在上周的13-15日完美落幕，在本届CES展会上除了玲琅满目的IT产品技外，智能汽车所带来了AI科技和自动驾驶无疑成为了全新的亮点，其中这些热点和技术都来自于新势力造车，最具代表的就是拜腾汽车和领跑汽车。而除了CES
Asia展会之外，其实还有多个新势力造车企业的新品计划也大张旗鼓的发布和陆续曝光了。那么现阶段，对于新势力造车企业来说，到底是发布创新科技重要，还是让产品实际落地更实在呢?
拜腾K-Byte概念轿车首发
重磅视点：第二款新车、尺寸比Model S略大、49英寸大屏、激光雷达、L4级自动驾驶
拜腾在2018 CES Asia展会上发布了旗下全新的三厢概念轿车—K-Byte，这也是拜腾汽车的第二款车型，市场定位中大型轿车，同时还公布了该车的名称为“K-Byte Concept”，而第一款概念SUV则名为“M-Byte Concpet”。两款车除了整体造型根据类型来说不同之外，外观和内饰细节都基本相同，不过概念轿车的重点则是“L4级别自动驾驶”。
拜腾K-Byte概念车是一款传统三厢轿车的造型，并采用了拜腾标志性的“屏幕前脸”设计，除了酷炫的光线效果外，未来也不排除可做交互应用的可能性，同时车尾也采用了这样的涉及。整车尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，长宽高分别为 4950mm/1950mm/1500mm，轴距则为3000mm。
L4级自动驾驶方面，拜腾K-Byte概念车为了实现该级别的自动驾驶功能，拜腾这辆概念车依然是来自于车顶以及两侧的一共4组激光雷达传感器。前视和后视激光雷达集成在车顶，造型像是一把微微弯曲的弓，官方将其称为BYTON LiBow。车顶的这两个激光雷达可以对车辆周围环境进行360° 无死角全景扫描。
在车辆的两侧后视镜摄像头(概念车车采用后视镜摄像头代替传统的后视镜)的下方，分别布置了一个可伸缩的激光雷达，官方称之为“BYTON LiGuards”。两个雷达在自动驾驶模式下会向外伸展;在人为驾驶和泊车场景下，会自动收缩。这些激光雷达都可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。
拜腾K-Byte概念车终究是一辆可实现自动驾驶的纯电动车，因此最后再来说说整车的续航实力。预计拜腾K-Byte概念车会继续沿用此前M-Byte上的动力总成，依旧能提供两种电池和续航版本。后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400km;四驱版本采用95kWh的电池组，续航为520km。在快充模式下，30分钟可以充满80%的电量，而电池来自宁德时代(投资人之一)。
零跑S01首款量产车开启预定
重磅视点：双门四座轿跑、国产AI自动驾驶芯片、综合续航360km、或售20万元左右
同样在2018 CES Asia展会上成为汽车科技焦点的还是零跑汽车，这也是一家新势力造车企业，与拜腾一样都非常的年轻，不过该车企在展会上宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。与此同时，零跑汽车旗下的首款量产车型—零跑S01也已经开始接受预约，首批名额一共有451个，而汽车的发布时间大约会在2019年。
目前零跑汽车自主研发且拥有了3大整车平台/“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统这3大核心技术，并已经完整掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术。其中零跑S01汽车就已达到了L2.5级别的自动驾驶能力，而在2020年前，全系车型在无需硬件改动的情况下，均可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能。
零跑汽车还发布了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。这颗芯片拥有AI深度学习能力，AI的算力可以达到主流芯片的5倍左右。零跑S01补贴前售价在人民币20万元以内，即日起正式启动领号预定，成功预定的用户可以获得个性化签名车标、终身免费道路救援以及一年的免费充电等福利，而该车也将会在2019年第一季度正式发售。另外，零跑汽车还宣布和高德地图以及特来电达成战略合作。
零跑S01是零跑汽车旗下首款纯电动量产车型，市场定位为一款双门四座纯电动轿跑，售价或在20万元左右，目前已开启了限量451台的预约。新车在外观上采用了当下十分流行的溜背式设计，低矮的车身造型与修长的线条轮廓结合勾勒出运动的视觉效果。新车前脸采用了大嘴式设计，黑色的前格栅护板与造型细长的LED大灯融为一体，配合前脸下方略带铲型的前包围设计。
车身尺寸方面，零跑S01的长宽高分别为4075mm/1760mm/1380mm，轴距为2500mm。溜背式的尾部造型是新车的一大亮点，尾灯内部采用了LED光源，点亮后比较引人注目。另外，新车车顶配备有一块尺寸巨大的全景天窗，预计带来不错的采光效果，而独具个性的五辐轮圈也凸显了其年轻时尚色彩。
内饰和配置方面，零跑S01内饰的整体布局非常简洁，配备有有三辐式平底多功能方向盘，类似德系豪华品牌的两块10.1英寸一体式液晶屏幕，以及还采用了换挡的换挡机构，而运动型座椅则是2+2的四座布局。与此同时，新车还搭载了人脸识别系统，可检测疲劳驾驶等危险状态、人脸解锁点火、驾驶辅助系统、提供自适应巡航、车道偏离提醒和车道保持等功能等。另外，该车也支持手机APP控制，可以提供远程解锁、预约空调、一键寻车等服务。
动力方面，零跑S01采用纯电动的驱动形式，所搭载的一体化电动总成最大功率为170Ps，峰值扭矩为250Nm，并配有能量密度高达130Wh/kg的锂电池，这使得零跑S1的百公里加速时间为6.9s，以及可实现最大360km的综合续航里程。
车和家全新7座中大型增程式混动SUV
车和家增程式混动中大型SUV曝光
重磅视点：车身超过5米、标配7座、增程式混动系统、最大续航1000km+、2019年上市
当车和家的SEV项目“被终结”后，让这个有活力的新势力车企多少有些失落，同时也在沉寂了一段时间后，近期旗下的一款全新SUV再次被曝光。首先要说明的是，这款市场定位为7座的中大型增程式混动SUV，从一开始的计划就是车和家的重磅车型，因为创始人李想还是认为，目前这类即可纯电短途，又能混动长途的大空间车型最适合中国市场的需要，而新车也预计会在今年内发布，随后在2019年上市，预计售价会在25-40万元之间。
车和家旗下的全新中大型SUV车身长度超过了5米，尽管此次曝光的只是伪装测试车的谍照，但结合之前车和家首款车型SEV的细节设计来看，全新SUV同样会采用家族式的前脸设计，其中包括了长方形前进气格栅、竖状的细长型LED日间行车灯、锐利的前大灯组和梯形的下进气口。另外，全新SUV的车身线条较为修长，并采用7座布局的大空间设计，这也使得整车最后一排的车窗尺寸相对较大。
内饰方面，通过所曝光的谍照不难看出，全新SUV的内饰与其它新势力造车企业所推出的纯电动车的设计理念相似，同样是采用超大显示屏+取消物理按键的设计理念。其中仪表台部分采用了贯穿式设计，并搭载了一款大尺寸的显示屏，同时档把前方也同样配备了一款显示屏，预计是用于触控空调、音响、车辆设置等。
动力方面，车和家的全新7座SUV搭载了是一套增程式混合动力系统，这套系统主要是电动机以纯电来驱动车轮，而燃油发动机并不会直接提供驱动力，主要是给动力电池进行充电，来确保电动机有更多的能源来提供纯电驱动力。根据官方信息显示，全新SUV的NEDC续航里程为700km，而最大的综合续航里程则能超过1000km。另外，发动机在运转时的能效相比同尺寸的燃油车要下降30%，因此整车的综合油耗也很低。
其实车和家更像是一家“出行公司”，其中造车和销售并不是车和家的全部，相反只是业务链的一部分。从产品端来说，车和家仅会推出适合中国市场和消费者使用需求的产品，这也使得车和家在产品上就与其他新势力造车有了很大不同。其次在每款产品上都会实现不同的场景应用，同时还会开创全新的销售模式、租赁服务、保养维修、周边服务、保险业务和金融方案等一系列服务来打造属于车和家的商业闭环。
威马EX5拟定9月30日前交车
重磅视点：7月公布车型配置、首家展示中心位于北京王府井、续航分三种版本、全国订单北京最多
新势力造车企业旗下的产品发布和上市，这些对于消费者来说都不是最重要的，相反何时能真正提到车则成为了关注的焦点，毕竟这也是真实衡量新势力造车企业是否靠谱的准则。蔚来ES8是新势力造车企业里首个上市的车型，随后公布将于3月陆续提车，但到现在也只是首批用户小部分提到了车，而随后在今年4月20日威马EX5也上市了，并表示将会在9月陆续提车，我们拭目以待。
近期根据内部可靠消息得知，威马EX5将于2018年7月公布具体车型配置，同时可进行C2M客制化的生产(受车型目录的限制)。目前威马注册会员8.7万人，交付3000元定金的1.3万人，并且每天都保持稳定增长，目前退订率在合理范围内，其中全国订单分布很广，北京占比最大，其次是广东省和上海。另外，新车有望将会在9月30日前开始陆续交付。
与此同时，工信部前不久刚发布了威马 EX5 的申报信息，新车申报的品牌名为“威尔马斯特”，行驶证上会有所体现，不过车辆尾标依旧是生产厂商威马汽车。此次申报的两款车型均采用的是宁德时代生产的三元锂电池，而结合之前的消息来看，威马汽车还有谷神、力神、苏州宇量这3家电池供应商。另外，威马汽车的首家展示中心会位于北京王府井，随后第二家展示厅会在上海。
威马EX5会分高、低电压版，高电压匹配高功率，低电压适合长续航，购车时可透明选择，同时整车NEDC续航里程有300km、400km和460km这三个版本。而威马EX5搭载的是最大功率为160kW，峰值扭矩为315Nm的电动机，不同车型的等速续航里程则为380km、500km和600km。另外，威马EX5的快充模式能让整车在42分钟内，将电量从30%充至80%。
小结：
其实通过新势力造车企业所公布的产品、科技和发展来看，他们都选择从新能源车入行，然后再逐步的向智能汽车靠拢，从纯电动车到L5级完全的自动驾驶，这些无疑是汽车和出行的未来，但如果连目前纯电动车这款产品都搞不定，那如何又让消费者相信新势力造车能做到未来的无人驾驶呢?因此现阶段有推出产品的新车车企最需要解决的就是加速让好产品落地。
来源：腾讯汽车
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