新能源汽车都是使用可充电锂电池，这种电池寿命还是比较长的。由于要应对多次充电、放电，厂商也考虑到用户的使用成本，一般来说新能源车的电池使用寿命在6到10年，还是不错的。新能源车是未来的主流，这点毋庸置疑。目前新能源车的主要动力是插电混动和纯电动两种，其中纯电动将是大势所趋。但是有不少关注新能源车的消费者获悉，无论是插电混动还是纯电动，它们的电池都非常贵，那么这么贵的电池能用多久呢?
和传统能源汽车使用蓄电池不同的是，新能源汽车都是使用可充电锂电池，这种电池寿命还是比较长的。由于要应对多次充电、放电，厂商也考虑到用户的使用成本，一般来说新能源车的电池使用寿命在6到10年，还是不错的。
对于新能源车电池柜的问题，小编认为，新事物在初级发展阶段都是比较贵的。比如当年的DVD和蓝光影碟，无论机器和光盘都是非常昂贵的。但是随着用户体量的提升，产品成本的下降，最终会越来越便宜。
我们的新能源车电池也是如此，虽然目前号称一块电池要10万元左右，但是随着技术的不断提升，制造成本的下降，相信新能源车电池会越来越便宜。而且很多厂商还推出了置换政策，大家可以用废旧电池去折价替换新的电池，价格也非常实惠，从而降低了消费者的使用成本。
目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸锂电池，市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。
电池的寿命
电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮存寿命"。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓"放电深度"是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即"浅放电")，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。
注意事项：
1.起步请轻踩
新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以在此提醒广大车主，起步勿着急。
2.防止暴晒及过冷
新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化;而如果长时间在寒冷环境停止的话，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。有不少北方地区车主反映，新能源车辆在冬季行驶都不敢打开空调，就是担心续航能力会更差。
3.充电时间不是越长越好
新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。
4.养成定期检查的好习惯
不论是传动驱动汽车，还是新能源汽车，对汽车情况定期检查都是必不可少的一个环节。如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，这时应立即赶往修理厂及时处理。
总体来说，现在购买新能源车的话不必因为电池因噎废食，汽车作为家庭用品而且也是易耗品关键还是在于保养，无论是传统能源还是新能源，只要保养得当动力系统是不太容易出问题的，未来我们也会撰写一些新能源车保养方面的文章，请大家持续关注。
来源：中国电动汽车网
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