尽管电动汽车是一个受人推崇的绿色解决方案，但它对社会、环境及资源消耗而言，并非完美无缺、作为世界上增速最快、潜力最大的市场，中国汽车市场为新能源汽车的茁壮成长提供了土壤。尤其是在政策、行业、市场等多方面的鼓励和刺激下，传统车企不断转型，新造车势力快速崛起。同时造车新势力在发展进程中饱受压力，是否选择代工成为企业发展的焦点，而代工模式能否生产高品质可靠性产品，也成为人们所热议话题。
蔚来与江淮达成代工协议，就一直被行业吐槽“不靠谱”。在代工模式下，造车新势力的产品质量有保障吗?产品能按照计划推进吗?这些都是造车新势力选择代工模式遭受质疑的原因。
在目前看来代工模式事实上还是挺靠谱的。在传统车企中代工模式早已出现，像麦格纳斯太尔工厂就曾为奔驰、宝马、捷豹等多款车型代工。通过加强对供应链的控制、严把产品质量与生产效率关卡等方面，在代工模式下完全能够做到既保证产品质量，也能加速产品上市落地。因此，对现阶段的造车新势力而言，选择自建代工并行的方式才是权宜之计。
6月22日，绿驰汽车与江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。此次合作让绿驰汽车在打造智造工厂、实现未来的规模化生产迈出了实质性一步。
据了解此次合作绿驰汽车将按照一次规划、分布实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。未来将建设全自动化高速封闭生产线的冲压车间，95%以上机器人高自动化率生产线的焊装车间将九江工厂打造成国内领先、国际一流的智能制造基地。
据绿驰汽车集团联合创始人、总裁王向银透露：九江的产业区位优势将助力绿驰汽车自身“三院三中心”研发成果高质量转化。随着九江基地落成，绿驰汽车将提速全球智能工厂“3+1”布局的落地进程，让国内东部、中部、北部3个智能制造基地和1个意大利跑车定制中心的规划从蓝图变为现实。
绿驰汽车“3+1”基地规划布局
有消息透露，绿驰汽车首款车或由某知名合资品牌代工，最终结果近期将会向外公布，同时绿驰还在积极寻求收购拥有生产资质的企业，以此来提升其整体实力。
其实，像绿驰这样自建代工并行的造车新势力企业已屡见不鲜。2016年8月，车和家新能源汽车生产基地于江苏常州奠基。据官方声称，总占地面积达到50万平方米，基地设计产能将达到30万辆/年，整体投资达50亿元人民币。2017年9月，车和家牵手华晨汽车签订代工协议，开始自建、代工两条腿走路。
对外界来说，能否如期向用户交付高品质产品才是评判造车新势力的“靠谱性”的关键标准。在最不缺吆喝的时代，造车新势力走自建代工并行之路以实际行动加快量产车进程，为汽车行业转型升级提档加速。
产品规划：明年四季度推首款SUV
绿驰汽车采取"一次性规划，分阶段投放"的策略，规划了CC/M/S三个产品平台及车型组合，覆盖了微型、紧凑型及中大型，绿驰汽车基本每6个月上市一款新产品，投放规划2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。
以上3款产品，高性能轿跑定位高针对高收入阶层，SUV是首款推出产品，属于棋子，不仅拥有高性价跑量的主打产品。另外，四门四座的微型车面向共享出行和私人用户目标市场，解决城郊区域中短途出行需求，用于上下班代步、周末购物等多种用途的高性价比，高品质享受车型。可以说，这款微型车是绿驰汽车试水汽车共享领域的重要比，据王向银透露：品质可以和奔驰SMART四座版对标。
在全球汽车产业处于深度变革的浪潮之中，“新四化”推动汽车产业在共享出行、智慧生活等方面提供了全新汽车生态圈。造车新势力作为汽车的“变革者”，以一步步的实际行动将人们带入智能移动生活中，以创造性思维和创新性科技解决用户出行痛点，为中国汽车产业发展注入新动能。咖哥非常庆幸的看到绿驰汽车的出现，正式因为像绿驰、车和家这样的中国电动车新品牌的诞生，才让我们看到了中国汽车工业的希望，不管如何，都非常期待绿驰汽车的第一款量产车产品问世!
1、化石燃料：电动汽车的导入在短期内不会对石油消费带来实质性影响
从原油开始谈起。电动汽车的增多会大幅降低石油需求——难道不是吗?
其实不然。预计在未来10至15年，电动汽车的保有量增长对石油需求的影响微乎其微。事实上，石油需求的下行压力大部分来自内燃机效率的提升和汽车轻量化。自2005年以来，传统汽车的燃油效率每年提升近2%。我们预计，从现在到2025年，燃油效率每年会继续提升2.5%以上。然而，即便燃油汽车效率越来越高且市场份额受到电动汽车的冲击，
全球原油需求仍会持续增长。石油需求的增加涉及多个来源，包括：化工和航空等行业、中国和其他新兴市场、包括燃油汽车在内的全球汽车销量持续增长，以及全球汽车行驶里程数不断提升等。
然而，电动汽车的普及会显著影响另一种化石燃料的需求：天然气。电动汽车的增加意味着需要生产更多电力。尽管煤炭也是电力生产的原料，但在美国电力需求的预期增长中，预计约有80%将由天然气发电满足。如果在美国道路上行驶的汽车半数为电动汽车，美国的天然气日需求量预计将会提升20%以上。
2、土地：在哪里建造充电站?
目前，全球有超过40万个在用公共充电站点为300多万辆电动汽车提供支持。根据对2030年全球电动汽车普及度的预测，未来需大幅增加公共充电站点方能满足需求。仅用充电站点替换加油站或仅增加与加油站规模相当的充电站点，都不足以满足预期电动汽车数量的增长。根据我们的测算，若想达到标准规格加油站所输出的每小时里程数，我们需要部署若干个配备8个120千瓦快速充电位的充电站。
电动汽车充电站建设给中国和欧洲带来的土地方面的挑战远大于美国。只有40%的欧洲电动汽车车主和30%的中国电动汽车车主拥有私人车位和壁挂充电桩，而在美国这一数字为75%。
除了充电位之外，电网容量也是考虑因素。目前的电力基础设施确实可以满足电动汽车保有量大增带来的用电需求，但前提是电动汽车必须在非高峰时段充电。目前看来，这一前提还很难实现。单台电动汽车使用快充所需的负荷可达到普通家庭峰值用电负荷的80倍，我们必须承认，在高峰时段大规模使用快充会给电网带来实质性影响。
这些潜在的制约因素需要全社会通力合作才能解决。中国政府制定了2020年建成500万个充电桩的目标;鉴于中国政府在推进公共基础设施方面的上佳表现，我们相信该目标会按时达成。但是，对中国以外的国家，事情就没有那么按部就班了。例如，加州公用事业希望通过设置强制回报率来增加公共投资。除公共投资之外，不同来源的私人投资对充电网络的建设也至关重要。一些零售业巨头已开始考虑向客户提供边充电边购物的便利，希望将充电体验转化为自身优势。正如大型商场早已勾勒出以购物体验为中心的领先零售商形象一样，以零售为导向的大型充电站可能会成为商业格局中的新星。
3、矿业：路向何方?
一辆电动汽车的成本大致可分解为电池(40%~50%)、电驱系统(约20%)和其他车辆元件(30%~40%)。毫无疑问，其中最重要的是电池成本。目前，电池成本约为每千瓦时200至225美元。随着全球各地政府开始逐步削减电动汽车补贴，我们估计，在没有补贴的情况下，对于大多数紧凑型及中型车而言，电池成本需降至每千瓦时100美元，方能与燃油车成本匹敌。
随着各大电池制造商竞相扩大产能，电动汽车销量的增加有望实质性地降低电池成本。与此同时，电动汽车的增长会驱使包括钴和锂在内的关键电池原材料价格上涨，而这种上涨早已拉开序幕。自2015年以来，钴和锂的价格上涨逾一倍，直接导致了电动汽车的生产成本在此期间出现净增长。
原材料的相对稀缺是否会抑制电动汽车的普及?乐观地说，不会。即便原材料价格预期会上升，电池成本仍有望逼近100美元左右的阈值。转向其他电池化学配方能缓解短缺风险;对矿业的持续投入也有望扩大原材料的供应。当然，后者需要巨额的持续投入，而且从勘探到原材料商业化开采将需要若干年的时间。同时，我们也不能忽视矿业的严酷现实，尤其是拥有丰富原材料的非洲及南美洲地区的生态及社会问题。
尽管电动汽车是一个受人推崇的绿色解决方案，但它对社会、环境及资源消耗而言，并非完美无缺。
来源：汽车头条
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