自2015年以来，上汽大众开始稳拿国内合资品牌销量头把交椅;而上汽通用则由2014年的冠军在2015年和2016年排名第二;更糟的是，自2017年以来，上汽通用被-超越，滑落至第三名。
根据乘联会的数据显示：今年6月，上汽通用销量为14万辆，同比下滑7.82%，环比下滑9.69%，今年上半年累计销量95.75万辆，同比增长10.32%。上汽通用旗下三大品牌也有不同的难处：品牌销量全线雪崩，经过高速增长，增速开始回落，而雪佛兰看似强势复苏，但表面的数据背后隐藏种种风险。
别克品牌销量全线遇冷
作为上汽通用的三大品牌之一，别克6月销量同比、环比双双下滑。根据乘联会的数据显示：别克品牌6月销量7.37万辆，同比下滑21.54%，环比下滑8.53%，而1-6月累计销量也同比下滑了6.57%。
从单个产品来看，君越销量为4595辆，同比下滑41.78%，威朗销量1.16万辆，同比下滑28.10%，昂科拉销量1220辆，同比大跌65.05%，销量99辆，同比下滑41.76%，GL6销量1994辆，同比下滑6.43%。
尽管GL8销量1.22万辆，同比微增0.52%，但环比下滑17.94%;新复出的凯越6月销量为3528辆。
今年，别克品牌的主力军英朗更是临近黄昏，从之前月销3万辆，跌落至今年6月销量只有1.2万辆，同比大跌66.40%，环比下滑17.24%;今年上半年累计销量也只有11.50万辆，同比去年大跌42.44%;这个直追朗逸和，曾经稳居销量TOP 3的轿车，如今却跌至轿车第25名，上半年累计销量也跌出前十。
突如其来的销量的下滑，被业界以及企业解释为因改款的英朗采用了中国消费者不认可的三缸。
看似突发的变故，其实早在无意间埋下伏笔。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为：别克销量下滑可能与采用三缸发动机有一点点关系，但关系不大。
产品下滑是由多方面原因造成的，首先，今年整个市场表现比较疲软，市场分化比较严重。”根据乘联会发布的数据显示，2018年上半年，我国狭义乘用车累计销量为1097万辆，同比增长4.0%。“但主要还是产品本身的原因。”罗磊说道。
罗磊告诉蓝鲸汽车记者，产品都是有生命周期的，如果产品不符合市场期望值，跟不上消费者审美，销量自然下滑。例如：国内的博瑞、博越、广汽传祺GS4、RX5等产品，销量都非常好，供不应求，因为他们在产品里融入了很多新元素(像智能、网联化元素等)，因此这些产品能受到市场追棒。“相比之下，别克品牌没有一款车添加了这些元素，无法跟上市场变化，产品老化是造成其销量下滑的一大因素。”罗磊说道。
在领域，其销量当担昂科威同样举步维艰：进入2018年后，其多个月份销量同比下滑，为此，昂科威采用终端优惠策略，降价幅度4.3万元，在6月稳住了销量。今年6月昂科威销量1.76万辆，同比增长9.97%，环比下滑2.38%;1-6月累计销量为11.29万同比下滑1.26%。
凯迪拉克增速缓慢
近年来凯迪拉克凭着“以价换量”策略销量一路狂奔，犹如一匹黑马成功获得豪华品牌第二阵营的冠军。2016年和2017年分别同比增长47.5%和75%。
进入2018年，凯迪拉克同样采取“以价换量”，据蓝鲸汽车记者了解，凯迪拉克新车成交折扣普遍在8折左右，是在豪华品牌中，折扣率最高，且新车成交均价最低。
凭借高折扣，凯迪拉克上半年在华累计销量为11.23万辆，同比增长38.60%;其中，6月销售新车1.4万辆，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增速是凯迪拉克近年来新低。
同样在6月，与凯迪拉克同属于二线豪华品牌阵营的捷豹同比增长9.68%，同比增长28.79%。凯迪拉克的压力不言而喻。
导致其6月同比增速如此之低的原因，罗磊认为：今年6月份比较特殊，第一因关税下调，整个市场有预期，消费者都在观望。
具体销量来看，今年6月，均处于环比下滑中。其中XT5销量4416辆，同比下滑40.14%，环比下滑25.19%，1-6月累计销量3.61万，同比下滑29.51%;ATS-L销量为4196辆，环比下滑7.13%，1-6月累计销量3.02万;XTS销量4150辆，环比下滑17.22%;1-6月累计销量为3.31万;CT6销量815辆，同比下滑15.81%，环比下滑29.98%;XT5销量422辆，环比下滑40.65%。
“随着凯迪拉克未来基数的增大，其增速肯定会下来。比如今年上半年同比38.60%的增长，不如前2年那么高了。”罗磊说道。
牺牲利润强势复苏
而上汽通用雪佛兰得益于去年的销量基数较低，上半年共销售26.62万辆新车，同比实现24.7%的涨幅，6月雪佛兰销量5.23万辆，同比增长17.76%，环比下滑8.47%。
其中6月科沃兹销量为1.98万辆，同比增长63.11%;赛欧6月销量1.39万辆，同比增长60.09%;探界者6月销量为6110辆，同比增长13.63%;迈锐宝6月销量8884辆，同比增长9.02%。
而科鲁兹6月销量3099辆，同比下跌49.94%;创酷6月销量400辆，同比大跌64.03%。
一方面雪佛兰靠着科沃兹、赛欧两款10万元以下的低价车型看似强势复苏，两款车型占雪佛兰总体销量超60%;另一边曾经销量主力科鲁兹再次同比大跌，毫无起色，市场份额占总比逐渐边缘化。
雪佛兰自2005年进入中国以来，始终没有找到自己的定位，一开始别克品牌调性还比较高，但随着别克价格的下探导致定位性价比的雪佛兰处境尴尬，此外随着自主品牌的崛起，几次想转型也未能成功。如此前引进索罗德、库罗德等品牌。
一位业内人士表示，这次以入门级车型强势复苏尽管低价车型可以带来可观的销量成绩，但同时不可避免对其品牌形象以及高端车型产生一定影响，也一定程度上影响公司利润。
其实摆在通用汽车面前不仅仅是以上这些问题，更重要的是，与一汽大众、上汽大众相比，上汽通用鲜有细分市场的领军车型，这一点是非常危险的。在大浪淘沙中，如果没有精品车型，难免不会像福特一样被逐渐边缘化。前车之鉴历历在目。上述业内人士说道。(蓝鲸汽车 万雪飞)
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