2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年上半年大幅减亏至3000万元，的经营数据逐渐向好。
近日，在其母公司特锐德公布2018年年中业绩报告后，特来电的表现引起了业界广泛关注。特锐德董事长于德翔表示：“公司很多投建的充电场站年投资收益已经超过30%，也就是说、工程、建设累计投资100万，每年将收益30万以上。这个10亿度，说明充电量的增长已经进入快车道，也代表着公司投建的开始进入盈利轨道。”
“按照我们跟踪的大数据曲线和各项经营指标情况，今年下半年，我们有望盈利。”特来电品牌总经理赵健告诉第一电动。这意味着，经过长期大规模烧钱投入的鏖战之后，特来电已经迎来了自己的盈利拐点。
2018年上半年的充电量约为4.4亿度，与2017年全年充电量持平
自2014年进入充电行业之后，特来电就开始在全国大面积建设充电桩。报告显示，特来电目前已经在全国288个城市累计投建了约19万个充电桩，其中上线运营超过12万个，占据全国43%的市场份额。
“在前三年，我们的投入都是远大于收益。我们花了大量的精力在充电基础设施投建和网络运营上，但随着用户群体的增加，我们的收益也越来越好。”赵健对第一电动说，正是由于这种前瞻性的战略布局，才让特来电在今年大幅减亏。
减亏来自于用户数和充电量的大幅增加。公告显示，特来电用户数量已经从2016年6月30日的8.8万增长到83万；累计充电量从2016年6月30日的0.25亿度增长到目前超过10亿度；日充电量从2016年6月30日的20万度增长到340万度。在总充电量方面，2018年上半年的充电量约为4.4亿度，同比增长172.2%，已与2017年全年充电量持平。
“具体而言，我们在北上广等一线城市已经开始盈利，成都、重庆、武汉、大连等二线城市的收入效益也都很好。”赵健介绍，特来电在北京的充电桩数量超过13000个，青岛超过12000个，成都近6000个，重庆近8000个，均领先于其他企业。
除了用户数量及充电度数屡创新高之外，特来电的充电设备营销收入也得到了大幅提高。2018年上半年，充电设备销售合同额突破2.7亿元，较去年同期增长超过100%，旗下多款产品被行业鉴定为“产品世界首创、技术水平国际领先”，先后中标、等一线车企配套，获得了市场的认可。
此外，特来电还正在加大力度建立产业联盟，在与政府、车企、电池企业展开合作的同时，还与滴滴、支付宝等互联网优秀企业强强联合，加快扩大充电网的版图。目前已在全国288个城市建立了88个公司，其中有39家国有车企及政府平台企业成为特来电充电网的合伙人股东，实现了充电网资源整合、优势互补，共同打造世界最大的汽车充电网生态公司。
未来将向充电网运营商转变
根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产量将达到200万辆。到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20%以上。到2030年，中国新能源汽车保有量将超过8000万辆。在今年7月2日，发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，明确免收电动汽车充电桩容量电费将延长至2025年。
无论从市场前景还是政策来看，这对特来电都是极大的“利好”。一旦跨过盈利拐点，特来电将会迎来高速发展期。那么，特来电未来的发展战略是怎样的呢？
“我们未来的发展方向是充电网，将每个车位的充电桩连接成网络，在充电的物理网上实现能源的流动，在互联网上实现数据和信息的交互，这是未来的必然发展趋势。”赵健告诉第一电动，在经过多年的研发、布局、分析之后，特来电判断未来充电网将会出现“四新”业态。
具体来说，这“四新”业态是指：电动汽车赖以生存的基础设施新网络；是链接车联网、互联网形成的三网融合新能源互联网；是智能制造+充电运营+数据服务的价值闭环新生态；是新能源和新交通双向深度融合的新兴产业。
正是基于这样的认识，特来电确定了由电力设备制造商向充电网生态平台运营商转变的战略。未来，特来电将建立群管群控、有序充电的智能充电网，通过这个充电网把汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据汇集、分析、应用，延伸出买电卖电、网络约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。
对于具体的应用场景，赵健举了这样一个例子：在特来电的充电桩上，都有云平台和大数据的智能植入，可以实现智能化的运营和运维管理，在充电模块发生故障时,充电网云平台自动发送相关指令,通过社区维修人员更换故障模块,快递人员取走故障模块并配送到检测中心模块箱,再取出安全备用件送回等步骤,完成设备配件的更新，保障用户的使用安全。
“基于云端、大数据平台，未来我们将会成为用户的平台服务商，让用户有更好的充电体验，在充电中也可以享受到更多更好的增值，这也是我们的核心优势所在。”赵健说。
来源：网络
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