随着新关税政策的落地，车市场终于走出低谷。
中国汽车流通协会的调查数据显示，7月进口车及豪华品牌的库存预警指数为49.2%，与上月相比下降了6.7%，进口车库存情况已有好转。
自4月10日，博鳌亚洲论坛上释放出汽车关税有望下降至15%的信号后，消费者开始持币观望，进口车市场降温，汽车进口量也一直保持下跌趋势。中国汽车流通协会发布的数据显示，作为政策发布与落地间的最后一个间隔月，6月汽车进口量仅为1.5万辆，同比大跌87.1%。而今年1-6月累计进口汽车45.2万辆，与去年相比降幅达到22.1%。
在汽车进口关税整体下调的背景下，7月6日，由于美方加征中国汽车关税，原产于美国的汽车也相应加征25%关税，即共征收40%的关税。一升一降的对比之下，产地位于美国的进口车企将背负高于同行业竞争对手的关税成本。
根据中国汽车流通协会的预测，下半年将有80%的进口车享受15%的关税，而剩余20%的进口车则必须面对40%的关税。“这将导致进口车乃至整个豪华车市场品牌结构的变化。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存对21世纪经济报道记者表示。
跨国车企“冰火两重天”
调整后的关税落地以来，对车企的影响直接开始出现“好”与“坏”两种不同的局面。最先传来捷报的是雷克萨斯与，这也是上半年仅有的两个实现了进口乘用车数量增长的品牌。
8月2日，雷克萨斯宣布，7月在中国市场的销量达到了1.5万辆，同比大增37.5%，创下其在华销量历史新高。而1-7月，雷克萨斯累计售车8.4万辆，同比增长17.6%。而沃尔沃公布的数据显示，7月在中国市场共售出新车10121辆，同比增加9.2%，今年前7个月，在华共交付新车7.16万辆，同比增长17.0%。在关税下调当月实现了销量如此大幅的增长，显示出这两个品牌在进口车乃至在华整体销售上的良好势头。
资料显示，雷克萨斯引入中国的车辆主要在日本九州工厂生产，在5月份国务院关税税则委员会正式发布关税下降的公告后，雷克萨斯就下调了全系进口车型的官方指导价，更将今年重磅车型ES的指导价降至27.9万元。
而沃尔沃在华进口车型中，主力车型XC90系列在瑞典本土生产，部分车型如V60系列、V40等在比利时生产。受益于关税下调，沃尔沃同样在5月将进口车型降价，降幅约为6%至8%不等。
但并非所有的车企都如此幸运。最新发布的第二季度财报显示，当季息税前盈利降为27.5亿欧元，跌幅达到6.3%。宝马公司日前公开表示，未来几个月内，中美之间的贸易紧张局势可能会拖累利润。
宝马竞争对手戴姆勒公司面临的形势更为严峻，二季度税前利润为26亿欧元，与去年同期相比下滑近30%，净利润18亿欧元，同比下跌28%。面对十年以来最大幅度的利润下滑，戴姆勒官方表示，主要原因包括“关税政策造成的价格暂时走低”。
7月30日，宝马在中国市场上调了进口车型X5和X6的价格，涨幅在4%-7%之间。作为去年的进口车品牌销量冠军，宝马2017年在中国进口了将近19万辆车，其中超过一半在美国斯帕坦堡工厂生产，包括热销的X4、X5、X6等车型。
在此之前的7月13日，上涨了由美进口的两大车系GLE和GLS的官方指导价格，价格变动在2.8-13.5万元之间，涨幅与宝马基本相当。
但这样的涨幅显然不足以弥补关税上涨带来的成本提升，可以看出，为了在竞争激烈的豪华SUV市场维持价格竞争力，宝马与奔驰自行吸纳了部分关税。
“2017年品牌进口量排名的前三名是宝马、奔驰和雷克萨斯，目前来看还是宝马、奔驰受影响比较大，雷克萨斯相对利好，有可能规模会上一个台阶。、也算是相对比较利好，肯定也会受益。”王存表示。
转移产能
同样面对调高的关税咬牙苦撑的还有美系车企。在美产汽车加征关税政策实施前，福特表示没有调整中国市场新车售价的计划，将自行吸收上涨后的关税成本，包括其旗下在美有重要生产基地的纯进口品牌林肯。而在政策实施的第一个月内，福特确实保持了“按兵不动”的态度。
“品牌可能有一些政策落地前进来的车，成本没有那么高，比如它有两到三个月的库存，那么至少可以撑两三个月。后面再看事态的发展，也看消费者对进口车涨价的适应情况，毕竟宝马、奔驰都涨价，美系品牌涨价也就显得比较正常了。”王存说。
“国家政策导致进口车品牌之间竞争差距拉开，目前也无法预见这种局势何时能够结束。在这种情况下，价格的调整只是短期的应对办法，一些进口车企正在积极寻找调整方案，比如调整生产基地、加速在中国的化等，来应对市场上相对不平等的竞争，保住市场份额。”有业内专家对21世纪经济报道记者分析称。
对此布局最积极的是宝马。7月31日，宝马发表声明称，将投资10亿欧元，在匈牙利德布勒森镇附近组建一家新的汽车组装厂，计划产能15万辆，将于2019年下半年动工。这是宝马自2000年来以来在欧洲建立的首个新汽车制造厂。宝马集团首席执行官Harald Krueger在声明中表示：“我们正加强在欧洲的生产版图扩张活动，以维持亚洲、美国和我们本土之间的生产平衡。”
今年5月，华晨宝马大东工厂揭幕，宝马表示大东工厂和铁西工厂的总产能将达到每年45万辆，用于投产全新Li、全新宝马X3和全新宝马3系Li三款产品，未来可能达到年产60万辆。
而戴姆勒集团首席执行官蔡澈此前也表示，集团正在探讨中美贸易战的影响，不排除将部分美国生产线移至中国。
“车企通过这些调整，可以逐渐地把美产汽车关税较高的影响消除掉，毕竟产品竞争力是最关键的，品牌的美誉度等软实力也是长期积累形成的。但是价格恢复后，车企再去抢回丢失的市场份额，需要一个相对长的时间。这也是车企目前对于价格调整比较谨慎的原因。”王存表示。
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