由于续航里程不够和充电设施不足，人们对购买电动汽车本来就有顾虑。4月26日，深圳某电动大巴在充电时自燃，再一次烧伤了人们对电动汽车的信心。毕竟，电动汽车起火，轻则烧毁汽车，重则出人命，马虎不得。
电动车企业对此也很敏感。事故刚发生，比亚迪董事长王传福就发出签名声明，澄清起火的电动大巴不是比亚迪生产的，也没有用比亚迪生产的电池。王传福的神速反应，暗示出起火对电动车企的影响有多大。
但人们还是要问，电动汽车到底有多安全?到底靠谱吗?为什么最近几年总有电动汽车起火见诸媒体?接下来，电驹哥通过各种资料，试分析一下。
为什么会起火?
有新能源车技术人员曾对媒体解释，在一定的温度下，电池可能会爆炸，这是电池的化学性能决定的。由于电池充放电过程中，会产生氢、氧等气体，当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例、又来不及释放时，就可能发生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。
中国工程院院士陈清泉说，电动车辆自燃的原因可能包括：动力电池的质量、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件的质量或人为因素等等。动力电池一旦出现热失控，造成的破坏力巨大。
电车汇联合创始人Guoer-Ace说，纯电动巴士、尤其是10米以上纯电动巴士，无论采用磷酸铁锂电池，还是三元电池，在纯电动行驶过程中，因电池温度的升高，过充电、过放电引起的安全问题都十分突出。至少在近几年看来，这样的问题很难通过控制系统优化和电池管理得到完全排除。
真锂研究分析师墨柯说，电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。
还有分析认为，国家拿出真金白银补贴电动汽车，前景看好，很多车企为了补贴一哄而上，导致萝卜快了不洗泥，影响了产品安全性。
起火概率有多高?
中国工程院院士陈清泉说，高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到千万分之一，如果(电动汽车搭载的)单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。
根据媒体报道粗略统计，特斯拉，普锐斯，沃蓝达，菲斯科KARMA、众泰，比亚迪等电动车或混动车都有过起火事故，其中特斯拉最多，创下一年起火六次的纪录，沃蓝达三次，其它品牌各一次。
但后续的官方调查显示，起火原因林林总总，不全是因为电池引起。统计来看，国内外研究均认为，没有证据证明，电动车起火爆炸的危险性高于传统汽车。美国高速公路交通安全管理局对沃蓝达起火调查后指出，沃蓝达的起火风险不高于靠汽油驱动的汽车。国内相关部门在对比亚迪E6事故调查后，也认为，这起事故与电池性能无关。
但墨柯说，新能源汽车大跃进的时代，这样的事故肯定会多起来的。
小编认为，从绝对数字看，电动汽车起火数量虽然远低于燃油车自燃数量，但电动汽车是新事物，人们本来就顾虑重重。如果再发生安全事故，自然更不愿选择电动汽车。此前，业界都把电动汽车推广难的原因归结为续航里程短，充电设施配套难，但实际上，人们对电动车的安全顾虑永远是摆在第一位的，生命无价，不管电动汽车起火概率有多低，都要引起严重重视。
如何提升安全性?
产品是企业的命根子，消费者重视电动汽车安全，汽车企业更重视，因为一起起火事故，可能会让其股价腰斩，或者让其品牌万劫不复。因此，车企在提高电动汽车安全性方面也下了不少功夫。主流电动生产企业都会对电池组进行穿刺，挤压，水浸等试验。
但是，这不意味着电动汽车就高枕无忧了。安全无止境。接下来，还需要国家、车企等各产业链条齐努力，提高电动汽车安全性。
2014年领导说：发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
某新能源车企人士说，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，风险可以降到最低。
国家863计划电动车专家王秉刚说，对深圳电动大巴起火事故，没有调查就没有发言权，但警钟永远长鸣。
中国工程院院士陈清泉说，在燃油汽车发展的一百多年历史中，也曾出现不断的事故，遇到挫折是任何事情发展的规律。重要的问题是遇到挫折时，大家能团结协作，科学地分析问题，吸取经验教训，不断提高质量。电池是电动汽车的最关键的能源储存部件。因此电池的可靠性安全性至关重要。由于产生电池安全性问题并非单一因素，应在深入全面认识应用环境下电池反应机制，多角度、系统提高锂离子电池的安全可靠性。
电车汇Guoer-Ace说，出于对现有电池安全技术的顾虑，目前中央政府明确的新能源城市公交发展策略，10米以上城市公交，以插电式混合动力或增程式为主，并已基本成为市场应用主流。而纯电动公交车，则更多的应用在城市支线或中短途行驶之中，且多集中在6-8米车型。
真锂研究首席分析师墨柯说，电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。企业需要加强产业链上各个环节的监管。另外，政府、车企、运营商之间责权利不清楚，是另一个大问题。上述三方需要各司其职，其中政府真正应该做的角色是监管，不应牵扯到其中利益。
还有人说，国家应该严格审查标准，在强调推广数量的同时，更要强调质量。对那些造车技术和电池技术都不过关就拼凑电动汽车的企业说不。
电驹哥认为，虽然对于偶然发生的电动汽车起火，没必要止步不前，但消费者的生命安全是第一位的。安全，安全，还是安全，这应该是电动车研发的首要关注点。消费者对安全的需求是无止境的。车企在研发电动汽车时，应该把这个理念作为第一理念。只有这样，消费者才会选择你。
消费者该怎么办?
说来说去，消费者是电动汽车的最后“消费者”，承担着电动汽车安全性方面的各种潜在风险。尤其是现在，各大城市都纷纷限购限行，但对电动汽车网开一面，不限购不限行给补贴，把很多消费潜力引流到电动汽车市场。推广数量越多发生危险的几率也越高。
因此，国家和车企应考虑出台一些政策，为电动车主提供更全面的保护。比如，国家把标准做得再严格一些，督促企业提升安全性。
保险公司能否推出起火险，一旦发生事故，给消费者足够的赔偿。
车企能否为电动汽车定期检查保养，检查电池、电控系统的质量，做到随时消除隐患?目前，主流新能源车企已经为电动车和电池提供了长达十年或15万公里的保养。但能否把定期保养做的再细致一些?防患于未然。
在一些新能源车企，电动大巴的动力电池监控可以随时展示在总控平台上，有专门人员负责监控车辆运行状况。未来，电动汽车大规模普及，每一辆电动轿车的电力系统能否也随时得到监控?
但消费者最想问的是，哪家电动车品牌最安全。
小编建议，在选购电动汽车时，还是选择技术积累多、车型销量好的品牌吧，毕竟，实践是检验电动汽车好坏的唯一标准。
关于电动汽车弯道超车
刘科院士在演讲当中这样说：特斯拉在全球的电动汽车当首屈一指，但是特斯拉无论怎么炒作，每一个季度都是在亏钱的。中国的比亚迪第一个季度今年利润狂降80%，为什么，第一就是这几年成本大增，第二就是因为国家的补贴减少了。铅酸电池早在21年前就已经发明了，但是当时并没有发展以铅酸电池为主的电动汽车，很重要的原因之一就是以为内能量密度，现在铅酸电池密度90，锂电池240，比亚迪今天180，不过汽油是8600.
中国2017年电动车产量77.7万辆，但是汽车产量为3000万辆，但是全球锂的价格翻了4倍，如果没有技术突破，想要实现电动车取代燃油车很难，很难。
刘科院士在演讲当中认为，中国想要弯道超车就是扯淡，柴油车干不过欧洲，汽油车干不过日美，只有技术上对了，才能在正道上踩足马力超过人家。
再来说说环保问题，中国的电67%依靠的煤发电，想想用煤开车，用气开车、用燃油开车，哪个才最干净。且电池污染问题至今都无法解决，如果大量的电池不回收，未来势必会对环境造成污染，那么污染的环境又该如何复原呢?
电动汽车到底安全还是不安全
电动汽车没有了传统汽车的动力系统，也就是说取消了油路，减少了冷却系统，电动车的动力总成主要有电池、高压用电部件，以及高压线束之类的部件，电动车自燃往往是因为这些部件内部发生了短路等故障而引起的。
有人分析了一些电动汽车起火的状态，第一充电的时候自燃;第二停驶状态下;第三，行驶中发现异常，然后停车起火。第四就是电动车碰撞翻车引发燃烧，涉水引发燃烧。
充电起火，飞线燃烧也非常多见，因为很多人充电都会将插排放在车内，车窗留一些缝隙，但是当电流过大，接触不良以及散热不好的时候，就会导致燃烧。电动汽车起火如果从电池系统里找问题，那么首先就是电芯，电芯内部短路涉及到电芯生产的质量以及使用过程中出现问题导致。
如果从外部原因找，那么电池过充，电池使用时温度过高，电池包外部过流以及短路，电池组间隙大固定发生问题，电池受到挤压碰撞震动等都会导致电池系统出来问题。
最让人纠结的，也是电动车被吐槽最多也就是电池耐久性的问题，电池长期使用难免发生碰撞，碰撞时电池箱的强度以及支架都可能因此受到冲击或是变形;电池箱在涉水的时候进水起火，这就涉及到了电池箱体的密封。说到电池箱体密封，就涉及到了平时电动车使用过程中，如果发生刮蹭，会不会被路上的石头打穿防护板，会不会伤到电池内部等问题;电池箱体现在采用的大部分都是铝合金，那么箱体腐蚀问题如何解决等等。
总结
无论是威马电动车测试车自燃，还是力帆电动车自燃，或是特斯拉发生的自燃事件，说到底是为消费者提了个醒，那就是新能源汽车使用有风险，安全才是电动车发展的底线，发展新能源汽车，如果保证车上人员的安全，发生意外，如果让车上人员拥有足够的逃离时间，电动车不管因为什么原因发生起火到底该如何救援等等这些问题都必须放在发展之前，如果企业只是想找噱头引投资，或是以新能源找补贴，不要说想要弯道超车，就算是正常发展或许都是难题。
来源：网络
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