大众集团正在尝试重新进入商用车市场。
这家德国汽车制造商在上月公布了I.D.Buzz Cargo的计划，这款微型客车的货运版本曾经是20世纪60年代和70年代生活方式的象征，但由于安全问题(缺乏安全气囊和防抱死装置)在2013年停产。
现在，大众希望I.D.Buzz(微型载客巴士)和I.D.Cargo能够在2020年代中期向完全集成的自动驾驶模式迈进。其中，I.D.Buzz Cargo厢式货车将比I.D.Buzz面包车提前上市，预计时间在2022年。
I.D.Buzz Cargo的电池续航里程为340英里，并配有车顶太阳能面板，可以再延长9英里的续航，15分钟内充电80%，并基于车联网搭载货物跟踪系统。
按照计划，早期量产从车型将搭载L3级自动驾驶技术，并实现拥堵城市道路的货物运输。“高座位位置，货物容量，整体通用性和全轮驱动选项包装成这样吸引人的设计正是我们的客户从我们这里想要得到的。”大众集团相关负责人表示。
上次大众集团向美国市场提供进口商用车是在15年前，而自2014年以来，它在美国市场一直没有销售此类车型。按照计划， 上述车型的主要市场将面向北美洲、欧洲和中国。
I.D.Buzz(微型载客巴士)则是用于填补甲壳虫公司明年停产后的市场空白。该版本车型将提供八个座位和超过300英里的续航里程。
I.D.Buzz配备多变量座椅和交互式连接，司机可以把座位向后转180度，以便更好地与后排乘客互动，并且有一个中央信息娱乐中心，可以在第一排和第二排座位之间滑动。
I.D.BUZZ的量产车型将会是MEB电动车模块化技术平台下诞生的第三款产品。按照车型定位，大概率是面向出行服务市场，比如个人中短途自驾出游市场。
当然，从现在开始，2022仍然是一个很长的时间，所以计划可能会改变。到2022年，携手合资企业伙伴，大众汽车集团预计将有150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域。
此前，大众集团已经成立大众汽车集团(中国)智能出行服务公司(Mobility Asia)及其品牌逸驾(ezia)。
同时，大众汽车集团(中国)还将与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务，与滴滴出行通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶出租车项目。
对于未来汽车市场变革的重视以及对于未来出行转变的急迫，并非大众集团一家。
10月4日，丰田汽车和软银集团宣布将共同出资成立一家致力于提供新型出行服务的公司。
丰田汽车和软银集团在一份声明中表示，两家公司将组建一家称作MONET的新合资企业，将以20亿日元(约合1750万美元)的资本金启动，双方持股比例分别为50.25%和49.75%。公司服务涉及按需出行服务、数据分析服务和自动驾驶出行服务。
和大众集团一样，在今年1月的CES展上，丰田也公布了一款可实现高度定制的电动无人驾驶概念车e-Palette，专为网约车、外送服务等公司量身打造。
此举表明，汽车制造商不再仅仅制造汽车，而是针对需求提供特定车型。丰田汽车表示，它计划大约在2020年东京奥运会期间使用e-Palette运载运动员和客人。
这两家日本公司之间的伙伴关系反映了软银在人工智能和自主驾驶等新兴领域的影响力日益增强，而软银通过将近1000亿美元的远景基金的投资加速了这一进程。
这也是软银CEO孙正义对丰田汽车未来远景的信心投票。孙正义一直批评日本落后于海外竞争对手。对于汽车制造商之间的联盟模式，软银在汽车业中发挥了整合作用。
丰田章男认为，现在是大家真正合作的时候了。
另一家日本汽车制造商本田汽车也在近期对外宣布，将向通用汽车自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，并获得其5.7%股份。今年早些时候，软银愿景基金也向Cruise投资了22.5亿美元。
在被通用收购之后，Cruise一直专注于自动驾驶技术的研发。去年8月，该公司已开始测试自己的自动驾驶汽车打车服务应用，在硅谷附近用自动驾驶汽车运载公司员工。
几乎和丰田软银宣布合作的同一时间，雷诺-日产联盟被曝出正在考虑与戴姆勒在新能源车动力电池方面开展合作，除电池外未来还可能在自动驾驶和移动出行方面展开合作。
自2010年4月宣布策略结盟的戴姆勒AG集团与雷诺-日产已迈入第7个年头，雷诺日产与戴姆勒目前合作的项目包括梅赛德斯-奔驰首部Pick-Up 车型、纯电版Smart fortwo、Smart cabrio 与Smart forfour等。
未来在新电池、自动驾驶和移动出行的全方位合作将是双方关系再上新台阶。
就在今年初，雷诺-日产-三菱联盟表示，将在接下来5年将投入10亿美金成立基金会，向移动出行初创公司提供资金支持，共同应对汽车行业电动化、智能化、网联化和共享化重大变革，首年投资金额为2亿美元。
2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟需宣称，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术及智能网联技术，在2022年之前推出12款全新纯电动车型，联盟还将推出40款实现不同自动驾驶性能的车型，其中至少有一款为纯自动驾驶车型。
面对科技巨头在未来自动驾驶移动出行上的咄咄逼人，汽车制造商正在开始“抱团取暖”。
来源：盖世汽车
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