三菱汽车推出一款改款2017款三菱欧蓝德PHEV
Juro限量版车型，外观经过重新设计，采用新的技术，更换最新发动机，还将推出一款混合动力系统车型PHEV。动力由汽油四缸发动机和两个来自于i-MiEV汽车城系统电动马达组成的动力系统。起售价32749美元。
随着富豪Volvo, 积架Jaguar, 继而通用公司陆续作出全电子化路向宣言之后, 汽车迈进全面电动化的世界已是指日可待的事。事实上, 未来的世界现已在不同层面从小车以至大型越野车渐渐发酵, 而采用插电式PHEV Plug-in Hybrid的油电混合系统就更是出炉新车中愈见愈多的品种。
虽说时下可作快速充电的PHEV Plug-in Hybrid大不乏人,但在CUV/SUV越野车层面上,有研发和提供PHEV的就只有欧陆品牌如宝马(X5 xDrive40e)，平治(GLC350e)以及富豪(XC60/XC90 T8),完全没有美日的份儿，是以三菱Mitsubishi最近为Outlander车系所追加的插电式PHEV油电混合不仅为三菱注射了一支强心针,此车亦成为了非豪华越野车市场上唯一的一部插电式油电混合车款，难怪自于四年前面世以来，三菱Outlander PHEV一直是欧洲市场上最畅销的PHEV油电混合车种。
也可说是继第三代Outlander推出不久之后，PHEV版经已旋即在欧陆市场面世，相隔四年才引入北美或会招人诟病，但迟到亦总好过无到，况且Outlander PHEV一出场便即为三菱刷下不少佳绩，除有功(与三菱Eclipse Cross)为三菱创下北美历年销售纪录之外，亦于今年四月份写下辉煌一绩荣升为本地电车销量冠军，压下近期频霸市场的雪佛兰Bolt和Volt。
正当汽油版的Outlander提供四款不同型号之时, PHEV版本则只设两款型号,分别为SE S-AWC以及GT S-AWC。倘以试车PHEV GT S-AWC与其汽油款式GT S-AWC相比较,油电混合版的相差价为一万二千元, SE S-AWC以及GT
S-AWC的售价分别为$42,998及$49,998。对Outlander PHEV有兴趣者来说，安省的Electric Vehicle Incentive Program安省电动车辆鼓励计划亦为你带来绝好消息，购买2018 Mitsubishi Outlander PHEV插电式双动能越野车亦可获得$7,000回赠金额，是不是非常吸引呢?事实上，一旦将政府补贴计算在内之后，Outlander PHEV GT S-AWC最终都只比Outlander GT S-AWC多要五千元而已，当然，以上论述全以安省电车补贴计划作为依归，加拿大其它省份就要另作别论了。
凭借功率高达12 kWh锂电池模组辅助之下, Outlander PHEV就能以纯电模式行驶35公里, 直至电量降至特定水平时才改以引擎驱动, 理论上, 若每次行程都不超越这个里数而充电基建亦不是问题的话, 车主是完全无需为车子入油的。当然现实归现实, 幸好, Outlander PHEV亦拥有一台可作充电用途的汽油引擎, 厂方说, 在满电和满油的情况之下, 续航力是可达499公里, 但电亦是付费能源之一，所以，纵然在零油耗之下，油耗数值依然需要表述但指标就化为LE/100 km，而Outlander PHEV之市区/高速公路/综合LE/100 km为3.0/3.4/3.2，而汽油引擎本身耗油数据则为9.4/9.0/9.2。
正当大部分Plug-in Hybrid都只提供240V-Level 2一种快速充电插头之时，三菱Outlander PHEV则提供Level 2兼一种名为Chademo Quick Charger的Level 3超快充电模式，依厂方所言,只须一炷香时间(25分钟), 此制式便可迅即将储电量递增至80%之多。用家可在IKEA家具公司，Air Canada Centre和多市不少地标都找到Level 3这种超快充实站或设施，逛逛公司或憩息小会便重有28km(35x80%)电航享用，难怪此车如此好卖。当使用一般Level 2充电站的240V电流时，Outlander只须短短3.5小时便能将电池充得满满，当然它亦提供充电cable让你使用住家的120V电源-Level 1，但就需要八( 120V/8A)至十三小时(120V/12A)才能将电池充满。换言之，只要时时刻刻充到电，把Outlander PHEV当纯电车用及永不须入油亦理应全没问题。
Outlander PHEV亦内置一台两公升自然吸气四汽缸引擎，主要用来发电和充电，作用就好比cottage的发电机generator一样。动力系统的主角其实是12 kWh锂离子电池和前后两个电动马达。理论上，若锂电池常处于足电状态之下，作为增程器的引擎是永不会操作的。2.0公升引擎本身有117匹马力及137磅呎扭力，前电驱组合则可发出80匹马力以及101磅呎扭力，后方那组则可发出80匹马力以及较强之144磅呎扭力。最重要的, 百分百动力完全即触即发, 从起步那刹释数尽放出来, 那种随唤随到的力度体验是难以在内燃车上领略到的, 从未开们电动车的朋友定要找个机会亲身体验一下。
电车的另一特点是把踩踏煞制从负面变为正面, 换句话说, 踏brake已不再是消耗"电油"的行为, 在电车上反是换来充电的作用，除使用煞车脚踏来回收能源之外，使用軚环加减拨片亦会产生相同效果的。在电能许可之下，驾驶者是可随时透过键掣互相切换至纯电或hybrid模式，此外，Battery-Save模式亦可让车主将电量全数储备下来留待有须之时才再使用。完全没有任何引擎噪音的骚扰不愧是驾驶电车难以言谕的体会, 更不用说可实现Zero Emissions零排放捍卫地球的实质行动!
厂方说Outlander PHEV是当今最先进的四驱Plug-in Hybrid，若言在使用电能来输送动力方面的话就应比平治GLC350e和富豪XC60 T8有所优胜，皆因三菱是使用一前一后两个全职马达来将最适量扭力传递至有须车轮之上，并可透过神级Lancer Evolution之S-AWC四驱系统来保持最佳抓力, 运作时是全不用驾驶者操心或去矫正。
在安全和防护设施上，2018 Outlander PHEV亦享有新増多项防护科技，难得的是，Blind Spot Warning盲点警报系统以及透过雷达感应器警示驾驶者左右盲点驶近车辆以及倒行时左右两方将至的车辆Rear Cross Traffic
Alert均是标准装配，GT型号更添置时下最新颖设施如Adaptive Cruise Control应变式恒速操控系阵，利用雷达科技感应及监察车前交通状况进而调节车速更可在繁忙塞车时自动慢车，Lane Departure Warning偏离遁迹警报系统以及前向撞击缓解保护兼行人侦测功能Forward Collision Mitigation with Pedestrian Detection。
Outlander曽于两年前左右接受了中期更改，涉及车头车尾之大幅改造，而内厢方面亦有更新，特别在中控台设计方面。最后值得一提的是，三菱还为Outlander PHEV提供长达十年以及fully transferable的powertrain和battery limited warranty，单就这点便已教人难以拒却得了。
来源：网络
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