2018年或将成为国内汽车市场的一个关键拐点：从7月份以来延续的汽车销量下滑情况仍在持续，“负增长”正在越来越多的被提及，车企们一方面重新审视自身发展，另一方面也在积极拥抱“新四化”(电动化、共享化、智能化、网联化)。而在这其中，新能源汽车作为新四化的载体和杠杆，持续的高增长态势被乘联会称为“车市唯一亮点”，各车企也纷纷向新能源汽车发力。在11月8日汽车之家于乌镇发布《新能源汽车消费洞察蓝皮书》期间，长安汽车、江淮汽车、华晨汽车、爱驰汽车等车企高层也与汽车之家编辑交流了他们的新能源发展布局，并期待可以抢占下一个销量风口。
11月9日，中汽协公布的最新国内汽车产销数据显示：1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%，为今年以来的首次负增长。其中10月份汽车销量238万辆，延续了7月份以来的低迷走势，同比下滑11.7%;乘用车销量204.7万辆，同比下滑13%;但新能源汽车仍保持两位数的增幅，10月销量13.8万辆，同比增加51%。
中汽协会政策研究室主任倪全认为，汽车产业景气指数已经处于“过冷”区间。而与汽车产销同比下降伴随而来的，是中国品牌乘用车市场份额下降、汽车出口同比大幅下降、重点企业经济效益增速低于同期。但在这种情势下，新能源汽车仍然同比高速增长。而在国家政策和电气化趋势下，新能源汽车也将成为下一个“兵家必争之地”。
长安新能源副总经理兼销售公司总经理夏立军在接受汽车之家采访时提到，2018年算得上是长安新能源汽车的真正元年，这一年长安不仅进一步推进了去年制定的“香格里拉计划”，还在今年9月、10月分别上市的长安CS75
PHEV(参数|询价)和长安全新逸动EV460两款重点产品，其中全新逸动EV460已经达到供不应求的状态，目前订单已经接近2万台。此外，长安新能源汽车科技公司已经正式宣布挂牌增资，如进展顺利，将吸引优质的资本和资源加入，让长安新能源汽车朝更加市场化、开放化的方向推进，从一个传统的汽车生产制造商向出行服务解决商转型。
根据长安新能源的战略规划，将在2020年建成三大新能源专用平台;2025年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。为此，长安汽车将在充电设施服务、产品及平台研发、动力电池等方面投入千亿元，目标则是到2025年共计推出多种形态的纯电动车产品21款、插电式混合动力产品12款。
夏立军提到，中国汽车市场经过这几年的快速增长，现阶段的确正在经历结构性调整，略有下滑也较为正常;但随着竞争将越来越激烈、头部效应越来越明显，更多的兼并重组时代也会来临，而面对竞争，长安新能源会更加注重研发和品牌形象，以期获得长远的良性发展。与此同时，长安新能源也在从之前的“经营产品”，向“经营产品、品牌和客户”转型，让长安逐渐变成一个信息科技服务型的公司。
而作为推进国内新能源汽车发展的重要车企之一，江淮汽车也在不断加强对新能源汽车的重视程度。江淮汽车乘用车营销公司副总经理王虎告诉汽车之家编辑，在江淮汽车规划的十三五战略里面包括三条：做大做强商用车、乘用车以及大力发展新能源。2018年年初，江淮汽车内部进行了一些组织机构的调整和改革，把新能源乘用车单独作为一个事业部进行发展。让新能源汽车这块产销研结合，快速响应市场的需求。目前江淮汽车已经掌握了新能源汽车的一些核心技术。
此外，江淮汽车在产品细分上也进行了一些尝试，例如推出小型、紧凑型新能源产品，并在网约车等领域进行了沟通与布局，例如与滴滴进行了深度合作。市场角度上，江淮也在不断深入三四五线市场，因为新能源最关键的问题就是充电的问题，有时候在一二线城市中充电是负担，但在一些农村市场反而充电更方便。
根据江淮汽车公布的最新产销快报显示，今年10月份，江淮纯电动乘用车销量为6864辆，比去年同期增长111%;今年1-10月，江淮纯电动乘用车销量已达44631辆，比去年同期增长115.17%。据悉江淮汽车计划到2020年完成20万辆的新能源销量目标，在2025年其新能源销量占比将达到总销量的30%。
除了长安新能源和江淮汽车，华晨汽车此次也对汽车之家编辑分享了其在新能源汽车领域的想法和布局。华晨汽车集团销售公司副总经理景瑶表示，华晨汽车自身在新能源方面已有很多的开发和投资，但其后来意识到，只靠自己的技术不够支撑未来长远的发展，因此华晨在合资合作方面制定并推进了很多计划，包括在今年6月份，华晨集团与北汽集团达成合作，将在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作，共同致力于新能源汽车在沈阳乃至东北市场的示范推广，未来进一步拓展至全国市场。
此外，雷诺方面也已经决定把新能源方面的新产品整体赋予在华晨体系中，应对未来的发展需要。与此同时，华晨汽车自身则会深耕混动领域，将于2019年推出满足国六排放标准的混动车型和V7等产品。
景瑶告诉汽车之家编辑，她认为任何一个汽车产品的开发，都需要在一个完整的闭环中谨慎考虑各方面的因素，因此华晨汽车会在国家政策、自身专长和用户需求等方面整体出发进行布局，给消费者提供一个满意的行车生活。
而除了长安、江淮、华晨等消费者熟知的车企，作为造车新势力代表之一的爱驰汽车也接受了汽车之家的采访。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，大的经济环境和消费市场放缓迹象的出现，的确对汽车行业产生了比较直接的影响，但这也是中国汽车市场在过去20年发展过程中一路高歌猛进后必然要经历的“阵痛”阶段。并且在整体环境放缓的同时，新能源汽车的增长幅度仍然保持两位数，这算得上是一个利好消息。
对于爱驰汽车来说，电动化是基本路线，后续一切的布局都要依靠新能源汽车这个平台和杠杆去完成。付强也表示，未来爱驰汽车将分三步走。第一阶段是一个新势力智能电动车制造商;第二阶段会成为一个以能源和人工智能为核心竞争力的汽车科技公司;第三阶段则可能是一个出行服务提供者，因为未来的出行是一个广义的、广阔的行业。
产品层面，目前爱驰汽车已经亮相两款产品，其中，首款电动车U5 ION基于爱驰汽车自行开发的MAS平台进行打造，其量产版车型预计将于2019年下半年正式发布，爱驰方面希望让其在移动空间的生活化、智能化和电动化等方面实现突破创新;另一款车则是名为RG Nathalie的电动跑车，由爱驰汽车在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司打造。该车将应用甲醇重整制氢燃料电池技术，这意味着爱驰汽车将来会采用更加丰富的技术路线解决充电问题。
全文总结：从近几个月的国内汽车销量数据来看，在整体车市步伐放缓的情况下，新能源汽车依然保持着两位数的增长，国家政策、补贴利好的推动显然不可小觑。但从长远来看，新能源汽车的确是中国汽车从“大国”向“强国”发展的新起点，其在国内汽车市场中占比的提升也将成为大势所趋。当传统燃油车的增量已接近“天花板”，新能源汽车也将成为国内汽车销量的另一个巨大风口。而随着越来越多车企换道新能源，激烈的竞争也会让新能源汽车产品本身不断得到突破，这对行业来说是一个好的方向。
来源：汽车之家
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