汽车节能补贴的新政策2019主要分三个方面：
1.提高推荐车型目录门槛并动态调整;
2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%;
3.改进补贴资金拨付方式。
通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。
汽车节能补贴的新政策：建立惩罚机制
除此之外，还建立了惩罚机制。今年金龙汽车骗补事件给所有人都敲响了警钟，出现了这么大个篓子，势必会有被放大加粗划上重点好好整治。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，不仅会被追回违反规定谋取、骗取的有关资金，其中涉嫌犯罪的还将交由司法机关处理。除了企业会被处罚，企业所在的地区也将承担连带责任，也将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚等。
汽车节能补贴的新政策：对补贴实施总量控制
按照新标准，新能源汽车补贴将保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
而现有政策仅对新能源汽车具体车型的补贴有明确标准，并没有一个总量限制和要求。譬如，纯电动专用车去年的补贴按照电池容量每千瓦时补贴1800元，仅要求每辆车的补贴总额不超过13.5万元。
汽车节能补贴的新政策：申请补贴门槛大幅提升
据悉，新能源汽车新的补贴标准中，对车型技术要求将有大幅提升，也就是提高了相关补贴标准门槛。
其中，工信部修订了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，强化安全要求，提高准入门槛，遏制行业散乱发展局面。该规定将于近期对外正式发布，将从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，可以有效提高产品质量和安全水平。
有消息透露，新规定不再以单一技术标准作为参照。在乘用车领域，将会多出电池系统能量密度标准要求，不再单纯按照续航里程划分。而新能源客车则是摒弃了按照车身长度与续航里程的指标，加入了电池系统的能量密度，同时对快充与非快充进行有效区分等。
“新标准提高准入门槛，目的就是让低端企业退出去，减少骗补的风险。”崔东树坦言，更为关键的是，提高门槛能让有技术优势的企业加速成长，进行优胜劣汰。从中长期来看，这将会有利于整个新能源汽车产业的健康发展，也将为2020年达到产销量达200万辆打下坚实基础。
来源：网络
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