低速电动汽车最新政策2019，低速电动汽车有补贴吗

低速电动汽车也是电动汽车的一种，但是跟国家要发展的新能源汽车还是有一定区别的，那么低速电动汽车2019年最新政策是什么样的呢？低速电动汽车有补贴吗？下面一起来了解一下吧。

工信部公开提出《关于将四轮低速电动汽车纳入摩托车类别管理标准的建议》

1.工信部不赞同将四轮低速电动汽车按照摩托车标准进行管理。

2不合规的低速电动汽车车企业肯定要淘汰，但会设置过渡期，分期淘汰不合规车辆，解决存量问题。

3对于低速电动车“锂电池和铅酸电池”之争问题，提倡用性能好，污染低的新能源动力电池。对于不合规的电动车工信部建议给予一定的过渡期，通过置换 回购 报废等方式淘汰。

主要原因是(近年来出现的，价格低，无门槛，爆发增长的观光车，场地车，老年代步车，不符合道路机动车，也没有办理合法的生产手续，带来一系列负面问题，未按机动车进行管理，无牌无证，逆行，闯红灯等违法行为普遍，扰乱交通秩序，影响道路交通安全)

小编总结：

所谓政策，要提到好几个方面。首先是生产政策，国家已经着手制定国家标准，所有生产企业的产品必须达到国家标准才行。这样很多企业是没有能力达标的。国家标准何时出台就不清楚了!最重要的是公安交管部门为低速电动车定性，是算机动车还是非机动车，个人意见定为机动车的概率不大，原因就是低速。如果按机动车算，就严格登记、转入转出、过户、上牌、交税、险、年检、报废等，对驾驶人也要严格考驾照，年审、记分、违法处罚等。个人猜测，就目前的交通状况和一些城市的机动车限购，低速电动车的形势不是很好。特别是限购城市，开放低速电动车就违背了机动车限购的宗旨。绝大多数中不上签的都买低速电动车就影响了机动车限购政策的实施。

在 9 月 27 日公布的双积分办法中，就有对于纯电动车车型的界定方式，办法中写纯电动车是：30 分钟最高车速不低于 100km/h，电动汽车续驶里程不低于 100km 的纯电动乘用车。

那什么是低速电动车?去年 10 月份国家出台过一份《四轮低速电动车技术条件(草案)》。在草案中，四轮低速电动车生产标准为：在外廓尺寸方面，车长、宽、高分别在3500mm、1500mm、1700mm 以下;车速在 40～70km/h 之间，整车质量不得超出 750kg;动力电池质量不得超过整车质量的 30%。

估计你肯定在城市中也不少见，电三轮升级为四轮小电动车，但这样的车都有个共性，要么就贴着老人用，要么就贴着接孩子用，但就是上不了牌照。

国家的政策其实也表明了这种态度，按照行业标准，低速电动车算不上是严格意义上的汽车。所以低速电动车也不能算作新能源车型为车厂补贴积分。低速电动车在目前的政策环境下也不会享受政策红利。

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