近日，零跑汽车创始人朱江明在接受记者采访时说。作为一家国内知名的安防监控设备制造企业，大华股份同时也是零跑汽车的原始股东，并给与了零跑汽车资金和技术上的支持。在担任零跑汽车创始人的同时，朱江明还有另一个身份——大华股份的副董事长。
零跑汽车脱胎于大华股份。对于此次大华股份遭遇“阻击”，朱江明表示对零跑汽车的影响有限。目前，零跑汽车正在集中精力做好量产车的交付工作。
进入美国“实体清单”的消息传出后，大华股份董秘在回答投资者提问时表示，此次被纳入实体清单，主要是针对采购而非出口相关事项，对部分客户情绪上可能会有一些影响，对公司整体营收影响可控。
“事实上，我们很早就知道了大华股份要进入‘实体清单’的消息，并已经提前几个月做了充分准备，所以此事对我们影响不大。”朱江明进一步表示，“大华股份只是零跑的股东之一，且两者分离，所以也不会对零跑造成实质性影响。”
记者了解到，作为零跑汽车的主要投资者之一，大华股份不仅给零跑汽车提供了管理经验和生产技术，还提供了较多的资金支持。除了大华股份这个投资方外，零跑汽车也一直在积极洽谈其他融资。
截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。目前，零跑汽车的估值达到了70多亿元。
朱江明透露：“目前零跑正在进行B轮融资，进展顺利。”根据规划，2019年零跑汽车将在全国累计50多个城市开设80多个体验店，并在30个城市与其他新零售平台进行合作。在完善线下服务网络的同时，零跑汽车希望通过“直营+城市合作伙伴”这种轻量化的销售模式来节约成本。
从2015年成立至今，零跑汽车已经走过了近4年的时间。“通过4年的发展，零跑在实现产业化的同时，成本也得到了控制。”朱江明称。
在朱江明看来，对于一家造车新势力来说，最大的资金压力不是研发投入，而是车型方向的把控。朱江明认为：“如果车型押不准，几个亿就打水漂了。”
今年6月底，零跑汽车首款量产车型S01开始交付。与蔚来、威马等造车新势力选择SUV车型作为首款量产车型不同，零跑汽车选择让一辆双门轿跑车 “打头阵”，主打年轻人的第一款车以及家庭的第二款车。
“我相信在比较长的一段时间内，市场上不会有太多的竞争对手来跟进零跑S01这种轿跑车型，所以S01未来可期。”朱江明说。
公开数据显示，零跑汽车今年7-9月交付量分别为180辆、254辆和244辆。虽然和蔚来、威马等造车新势力“第一阵营”存在一定差距，但仍排在造车新势力前列。
值得注意的是，国内新能源汽车市场连续第三个月遭遇下滑。今年9月，国内新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比去年同期分别下降29.9%和34.2%。受车市大环境影响，造车新势力进入“淘汰期”。
朱江明认为，淘汰的过程是“合理”的，但并不意味着造车新势力没有机会。总体来看，新能源汽车仍有较大的发展空间，受客观因素影响，零跑汽车确实遇到了一些困难。“受到一些供应商的产量和质量等各方面的约束，零跑的产能一直没有提上来。目前，造车新势力的前景不被看好，所以对我们来说最困难的就是说服供应商让他们觉得零跑有希望。”朱江明表示，通过一些供应商的切换，零跑产能将从10月份开始提升。
据了解，目前零跑汽车总共规划了4款车型。除了零跑S01之外，2020年初零跑汽车将开始交付一款基于零跑T平台打造的微型车;2020年底或2021年初，零跑汽车计划交付基于零跑C平台打造的SUV车型C-more;2021年中旬，零跑汽车将交付一款轿车车型。
朱江明强调，接下来零跑暂时不会开发新车型，重点是要将这4款车型打磨成受到市场认可的精品车型。“我觉得造车新势力仍然是有机会的，造车是一场长跑，参与者要有胆略。”朱江明称。
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