本文其实只是说下碳罐电磁阀坏了的一个现象，也只是为了大家能互相借鉴一下。万一咱那车不管冷热车，都出现这种一把不顺当来火的现象后，砖家可能会建议或者指挥着咱先换火花塞;洗这洗那;再不行就换启动机、换电瓶;还会说换这换那可能启动会更有劲啥的，咱车民群众自己心中也好歹有个数是吧。
汽车碳罐坏了的症状是什么?
绝大多数车汽油蒸发控制系统(EVAP)都是一样的，不仅限于标题中的车型哈。只不过各种品牌车型的碳罐电磁阀的样式、结构、安装位置不同罢了，但原理都一样，所以“猜”的方法和无仪器检查方法也是一样的。
我们要猜碳罐电磁阀是好的还是坏的，对下面的一些基本知识要有基本的概念。
一是：碳罐电磁阀在启动后如果要建立工作状态，必须满足下面两个基本条件：
1、当防冻冷却液温度高于60度后;
2、当环境温度高于5度后;
另外，有些车辆使用的是全封闭油箱，发动机在启动时，发动机控制电脑会对碳罐电磁阀进行特殊工况处理。
比如有朋友问：不是说怠速时碳罐电磁阀关闭吗?我的车一打着碳罐就达达达响，气温越低响得越频繁。难道我车有问题了?
这就是ECU对启动时和冷启动后(根据水温)这个短时间内的“特殊工况”处理;其实就是打开电磁阀，让从碳罐脱附下的汽油和空气混合汽在启动时吸入到发动机，增加吸入到发动机缸体内的空混气浓度，辅助启动点火燃烧。气温低于5度时，碳罐里这种清洗后脱附掉的混合气很稀薄甚至没有，但系统尽量会让那些碳罐中有脱附混合气的发动机把脱附掉的空混气吸到发动机里去。所以，我们时常会听到在低温启动时，有频繁的电磁阀动作，巴得儿、巴得儿响;尽管绝大多数电磁阀是白忙活。
二是：碳罐电磁阀的动作，是由发动机电脑输出占空比电压周期性控制的。尽管各品牌各车型设计的工作周期不一样;但下列五种情况是一致的：
1、发动机工作温度在70度左右;
2、碳罐电磁阀是周期性开启;
3、碳罐电磁阀在满负荷时开启;
4、碳罐电磁阀在减速时关闭;
5、碳罐电磁阀在熄火状态是关闭的。
碳罐电磁阀关闭或者常闭。碳罐电磁阀的关闭并不是双向关闭;而是单向关闭。这时的碳罐电磁阀相当于一个有阻尼的单向阀。当我们说“碳罐电磁阀关闭”，就是指从“碳罐出口--碳罐电磁阀入口--碳罐电磁阀出口--发动机进气歧管入口” 这个方向是基本不通的。基本不通不是说完全不通，实际还有点通，就是有比较大的阻尼;就是吹气时还有点透气。
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