以前的年代，我们可能还对汽车怀着一颗好奇探索的心，但如今，随着我国汽车工业的快速发展，汽车用弹簧钢需求大幅增加。随着汽车轻量化要求日益提高，使得汽车用弹簧钢向着高强度、高应力方向发展。接下来就和哇啰小编一起看下汽车弹簧钢是什么吧。
汽车弹簧钢是什么——简介
近年来，我国汽车工业发展迅猛，产量从2009年的1360多万辆增加到2016年2811万辆，已超过美国成为全球第一汽车生产大国。相关数据显示，未来几年，汽车行业每年至少仍有5%左右的增长。汽车用弹簧需求将持续增长，弹簧钢需求也将同步增长。根据德国弹簧工业协会(VDFI)的统计数字，除供应商之外，其弹簧钢行业62%的买家来自汽车行业。在日本，汽车、摩托车所用弹簧占弹簧钢生产总量的65%左右。汽车工业的强劲发展，必然带动我国弹簧钢线材产业的大力发展。
汽车弹簧钢是什么——汽车钢板弹簧作用
钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
汽车弹簧钢是什么——应用现状
依据在汽车上最终使用效果和产品性价比，低合金弹簧钢线材所涉及的钢种较多，主要有Cr-V系、Cr-Mn系、Si-Mn系、Si-Cr系、Si-Cr-V系，以及在Si-Cr系基础上添加少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W等形成的更复杂系列。
Cr-V系代表钢种有50CrVA和67CrVA;Cr-Mn系代表钢种有55CrMnA;Si-Mn系代表钢种有60Si2MnA(相当于日本的SUP6);Si-Cr系代表钢种有55SiCrA(相当于日本的SUP12，美国的SAE 9254)、60Si 2Cr A、OTEVA 70SC、SWOSC-V和SWOSCVH;Si-Cr-V系代表钢种有55Si Cr VA、60Si 2Cr VA、OTEVA 75 SC、SWOSC-VHV、SWOSC-VHS和SRS60;复杂系列代表钢种有OTEVA 76SC、OTEVA 9 0 S C、S W O S C - V H R、UHS1900、UHS1900M和UHS2000等。各钢种具体成分见表1-表3。
Cr-V系韧性较好，但因强度不高，无法满足弹簧轻量化和小型化的要求，现已基本不用。Cr-Mn系中的55CrMnA也仅用于制造汽车实心稳定杆。
Si-Mn系中60Si2MnA除用于制造设计应力880MPa以下的低档乘用车螺旋悬架弹簧和质量要求相对不高的离合器弹簧及汽车实心稳定杆外，还广泛用于制造中档摩托车的减震簧和一般用途的机械簧;SUP7主要用于制造设计应力980MPa以下的中低档乘用车螺旋悬架弹簧，但由于其硅含量较高，表面脱碳倾向大，不易控制，现趋于淘汰。
Si-Cr系中的55SiCrA、SAE 9254除了用于制造设计应力980MPa以下的中档乘用车螺旋悬架弹簧和质量要求相对较高的离合器弹簧、刹车制动器弹簧、实心稳定杆和扭杆之外，还广泛用于制造中低档摩托车的气门簧、高档摩托车的减震簧和重要用途的机械簧;SAE
9254V主要用于制造设计应力900MPa以下的气门弹簧以及质量很高的离合器弹簧和扭杆。
Si-Cr-V系中的SRS60用于制造设计应力1110MPa的乘用车螺旋悬架弹簧。复杂系列中的UHS1900、UHS1900M用于制造设计应力1200MPa的乘用车螺旋悬架弹簧;UHS2000用于制造设计应力1300MPa的乘用车螺旋悬架弹簧;OTEVA
76SC和OTEVA90SC制造的气门弹簧设计应力可达1000MPa，OTEVA 90SC渗氮之后制造的气门弹簧设计应力大于1100MPa。
已经工业化批量生产并用于汽车制造领域的国产弹簧钢线材品种主要有60Si 2MnA、55Si Cr A、55Cr MnA和50CrVA。 此外，还有处于研发、试生产中的55SiCrVA、60Si2CrA、60Si2CrVA等。其中50CrVA韧性虽然较好，但因强度不高，无法满足弹簧轻量化和小型化的要求，现已基本不生产;60Si2MnA和55SiCrA产量最大，年产量预计超过10万吨。值得注意的是，我国除55SiCr钢种之外，对更高应力的汽车悬架弹黃盘条还没有生产实例。
汽车弹簧钢在当今时代非常的受用，不要太火爆哦。弹簧钢有热加工用和冷成形用之分。热加工用有扁钢和圆钢，分别用来制造板簧和螺旋弹簧，钢厂提供钢材，在弹簧制造厂成形并进行热处理，得到需要的力学性能。冷成形用钢是由钢厂提供冷拔钢丝或油淬火钢丝，其力学性能是在钢厂通过冷拔和热处理得到，弹簧制造厂只需成形和进行去除应力退火即可制成产品。
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