今天小编想给你们介绍的是，大众汽车中的双离合，相信说到双离合，很多人都第一时间想到大众的DSG，然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家，乃至于现在双离合DSG大众了，有着自己的优势与特点，那么就一起来看看大众湿式双离合变速器DSG吧。
大众湿式双离合变速器DSG：变速箱结构
所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。
但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助(甚至还会慢于部分AT)。
再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥?其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。
大众湿式双离合变速器DSG：优点
首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标，可以采用特殊材料或者，更直接地，更厚的压板厚度来解决，当然了，承受扭矩高达600牛米的DQ500，压盘肯定是要用特殊材料了。
其次，两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对转动惯性更大的离合器部件，要保持相同的升档速度，离合器作动机构肯定要做出优化。同时，强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中，这都是常规改进。但其实，DQ380和DQ500更重要的意义还不止于此。
今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关，大众湿式双离合变速器DSG，国产很多人还会有的抱着一个比较怀疑的态度，那么这款你还满意吗?希望小编的介绍可以帮助到你们哦，想要了解更多关注小编吧，想知道的都在这里哦
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