2021 年 1 月 11 日，百度官宣造车引爆了朋友圈。
百度正式组建智能汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。
其在官方公告中表示，「百度汽车公司」将聚焦乘用车，打造「更极致的智能电动汽车」。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
过去一年始终处在风口浪尖上的的智能汽车行业，又增加了一个重要的新变量。
根据百度的规划，新组建的公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
下一步，百度和吉利将基于后者最新研发的浩瀚 SEA 智能进化体验架构，进行下一代智能汽车的研发。
百度和吉利都将在新的智能汽车公司中出资。
有消息称，百度将在新公司中持绝对控股的地位。
同时，这家新公司将在百度集团外独立运营，百度 Apollo 原有汽车智能化业务不变。
结合此前外媒传闻苹果联合现代汽车造车的消息，百度 - 吉利的合作与苹果 - 现代合作颇为类似。
百度和苹果这样的科技企业将在合作中占据主导地位，这种模式的好处在于，科技公司在造车领域的创新思维能够快速落地，相比于以车企为主导的合作模式将更有创新的内驱力。
可以说，百度希望一手打造自己的「苹果汽车」，同时 Apollo 剑指智能汽车时代的「博世」。
1、组建智能电动汽车公司，双巨头如何合作？
在 2019 年，百度和吉利就曾达成战略合作，双方在智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车与出行领域共同携手，构建智能出行生态。
李彦宏和李书福，都相互为对方站过台。
在这次组建的新公司中，除了出钱，百度和吉利都将拿出自己的优势资源：
百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术；
吉利控股将提供纯电动架构平台——SEA 浩瀚智能进化体验架构，作为整车的基础开发平台。
吉利在汽车制造领域积累多年，这也是百度看中的优势。可以肯定的是，百度的新车也将由吉利制造。
回望过去一年，上汽携手阿里建立智己汽车。东风冲击高端智能汽车品牌，推出岚图汽车。
前者的首轮融资超过 100 亿元。东风的创业板招股书也披露了，岚图的投资规模为 110 亿元。
百度联手吉利的投资规模至少也在百亿元量级。
其中，仅仅看吉利的 SEA 浩瀚智能进化体验架构，这一架构在吉利内部耗资 180 亿元，历时 4 年打造。
在 SEA 架构之前，吉利整车平台化工作的起点是 2013 年联合沃尔沃打造的 CMA 架构，CMA 架构耗资超过 120 亿元。
后续，吉利将 CMA 架构授权给宝腾使用，技术授权费为 30 亿元。
百度将在新公司中持有多数股权，这意味着其投资金额也相当可观。
智能汽车将是百度全力重注的赛道。
造车也将为百度开启更广阔的想象空间。
2、双巨头联手的逻辑是什么？
从销量上看，吉利是中国自主品牌一哥。自 2017 年以来，吉利连续 4 年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。
即使在 2020 年的疫情中，吉利也卖掉了 132.02 万辆，完成当年销售目标，并且市占率稳健提升。
2014年，吉利推出「精品车」战略。
在这个战略下，内部开始了整车平台化的工作。
整车平台化的核心思想，是通过模块化的设计，在一个平台实现不同尺寸、不同级别的车型开发，从而实现零部件共享。
平台化降低了单车型开发成本和供应链成本，加快了车型的设计开发周期，最终可以实现以相对低的成本推出高品质车型。
这是吉利「造每个人（都能买得起）的精品车」的路线。
在这个路线指导下，吉利与沃尔沃联合，从2013年开始，陆续开发出了CMA（中型车）、BMA（小型车）和SEA（智能电动车）架构。
这几个架构的开发成本，都在百亿元级别。
可以说，吉利在整车平台上已经有相当大的投入。
而另一方面，百度则是带来了智能化领域长达 8 年的积累。
这两个跨领域的巨头在智能汽车时代，一拍即合。
从车型产品序列来看，吉利控股当前拥有吉利、沃尔沃、领克、几何、极星等几个主要的汽车品牌。其中，几何和极星是面向电动化的品牌。
几何品牌定位是大众车型，目前几何品牌还只有 2 款产品：
几何 A，定价在 15 - 20 万
几何 C ，定价在 12 - 15 万
极星定位则在 40 万元以上的区间。极星这个品牌，最早是欧洲一家基于沃尔沃车型进行性能改装的工程公司。因此，极星有很强的高性能基因。
极星目前也只有 2 款车型：
Polestar 1 售价 140 万以上
Polestar 2 售价 40 万以上
目前，无论是几何还是极星，目前的销量都在起步阶段。
所以，在高端智能电动车领域，吉利需要布局一个高端智能电动车品牌来补充产品线。
从百度的角度来看，百度这些年持续押注 AI 赛道，在智能汽车、智能驾驶以及智能交通领域已经有可观的技术积累和商业化经验。
百度是近年来国内 AI 专利申请数和自动驾驶专利申请数的双料冠军。
从 2013 年切入自动驾驶，到 2017 年发布 Apollo 开放平台，今天百度 Apollo 业务已经有自动驾驶、汽车智能化和智能交通「三驾马车」。
Apollo 智能车联的拳头产品小度车载已经与全球 70+ 主流汽车品牌达成合作，上市的车型超过 600 款。
自动驾驶领域，Apollo 测试车队规模超过 500 辆，测试里程总计超过 700 万公里。目前，百度还是中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 和 Robobus 运营的公司。
百度的智能驾驶解决方案，自主泊车AVP系统已经迈入前装量产，高阶智能驾驶方案ANP目前也是国内唯一的纯视觉城市道路自动驾驶解决方案。
百度还是国内布局车路协同，并且在这个领域投入押注最大的科技公司。目前百度已经发布了 ACE 交通引擎等一揽子解决方案。
另外，百度还在 2020 年 10 月宣布投资吉利控股关联的汽车科技公司亿咖通，亿咖通主攻数字座舱方向，这家公司投后估值超过百亿元。
百度的智能化能力，加上吉利的整车架构能力和制造经验，完全有可能打造一个全新的智能电动超级品牌。
3、到底是做「苹果」还是做「博世」？百度两手都要
入局造车之后，百度在汽车领域将形成「两条腿走路」的布局：
一边是百度 Apollo为代表的汽车智能化解决方案，目标是帮助传统车企实现车型产品的智能化，包括了智舱、智驾、智云、智图四大方向；
另一边是与吉利合资的智能电动车公司，其业务目标是与特斯拉、苹果等公司同场竞技，打造直面消费者的智能车型。
总结起来，百度不但要做智能汽车时代的「博世」，帮助车企造好车。
同时，独立运营的新公司将打造中国版的「苹果汽车」。
根据官方提供的信息，新造车业务作为独立公司，将不会影响 Apollo 现有业务。
Apollo 是新设立的造车公司的供应商。
Apollo 隶属于 2017 年百度成立的 IDG 智能驾驶事业群组。
IDG 事业部由百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇统领，下辖三大方向：
汽车智能化方向，也就是智能技术的前装量产，包括了智驾、智舱、智图、智云；
自动驾驶方向，主攻 Robotaxi 落地；
智能交通业务，主要是与多地政府在智能城市、智能交通上的落地合作。
而百度造车业务则是独立于 IDG 业务部门的存在。
目前新公司的管理层和人事任命还未最终确定，按照造车势力普遍数千人的配置，可以预见接下来这家公司将进入大规模招聘阶段。
全球汽车行业都在向智能化、电动化迈进，特斯拉首当其冲，市值暴涨的背后是全球对于电动车市场的看好。
智能手机巨头苹果也对智能电动车产业蠢蠢欲动。
国内阿里、华为、腾讯等巨头，也纷纷入局造车大潮。
虽然已经有了这么多先发者存在，但仅是稍晚起步的百度造车完全有能力实现后发制人，毕竟百度在自动驾驶和车联网等领域已经有了深厚的积累，相较于同台竞争的选手而言优势明显。
所以，于百度而言，现在入局造车既符合自身技术积累的要求，也完全踏准了时代的脉搏。
来源：汽车之心
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